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别克君威还是比较不错的，值得购买。
别克君威（Regal）是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功***士的尊重；别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。
别克君威搭载2.0T SIDI及1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，全系匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，满足新生代中产家庭的更高需求。
2019年2月28日，上汽通用汽车别克品牌宣布推出2019款别克君威国六版车型，全面满足国六排放标准，同时BUICK互联应用车载APP也进行了远程升级。
外观方面，配有Matrix矩阵式全LED大灯、双展翼型LED尾灯、全新架构的轴距增加92mm，前悬和后悬显著缩短，降低23mm的车高，优雅与动感并存。
内饰方面，君威的轴距增加至2829mm，令内部空间更宽敞。配有前排多功能座椅、BOSE Centerpoint?环绕音响系统带11扬声器、无边纯平8吋高清触摸屏、三幅多功能方向盘、8吋高清行车电脑、双区自动空调、大容量设计的行李箱等。
人生第一辆B级车，别克君威配行人保护，9AT变速箱，裸价14.38万
丰田凯美瑞是一款比较老的家用中型车，经过几次升降，但不变的是质量稳定可靠，吹不出来。当然，在2.0L车型采用纯钢带式CVT变速箱的时候，我也喷过，简直是在玩火。2.5L车型匹配8at还是可以看的。八代凯美瑞用丰田TNGA这个结构是建造的。我们不会谈论这个驾驶结构对雷克萨斯是好是坏，但它是对丰田凯美瑞的加法。可以说，它弥补了凯美瑞固有的不足。丰田的内饰风格总是像羚羊挂角一样无迹可寻。八代凯美瑞的内饰风格比较特别，但是习惯了感觉挺好的。搪塞材料的分布搭配也做得很好，细节做工也挺好的。
TNGA凯美瑞的加法之一是改善主动和被动安全，被动安全气囊包围膝盖已成为整个系统的标准。主动智能安全包括自适应巡航、主动制动和车道偏离预警或车道维护，包括使用方便的自动化。亚洲龙有相似之处，但我觉得这个定位有点模糊有时多余的车身长度不那么受欢迎，定位更商业化，汽车氛围会缺乏一点家庭温暖的感觉，但如果你真的想要商业需求，这个价格实际上有一个选择。秘密地说，另一个重要的原因是广丰的质量控制和售后护理将优于一丰。别克君越，其实这款车的定位有点像亚洲龙，属于B 级合资车，5米以上的车身长度和2905毫米的轴距确实能提供很大的空间。1.5T不建议考虑车型。
这辆车至少需要2.0T排量才和级别相符，动力总成的整体匹配调教表现的不错，也属于通用旗下使用最多的动力总成。同时配置丰富，终端还有4-5总的来说，1万元的折扣性价比很高。但别克车型的致命缺点是油耗略高，保值率低于日本车型。迈腾比帕萨特贵，但安全性更好。有些看不见的东西可以更好。毕竟，它不能是白色的。同价位的帕萨特配置比迈腾好，帕萨特的中央控制人个人认为比迈腾好。其他类似。新帕萨特的外观真的有点难说。虽然它看起来很大气，但它有一种过度发展的感觉。迈腾仍然是一张永恒的正面。它不是很商业，也不是很运动。它很大气。还可以，但它有点累大众汽车是商务的，有很大的空间。中央控制和内饰是日本汽车无法比拟的。我认为它们非常简单大方。汽车和机器也比日本汽车好得多！
大众汽车燃烧机油，日本汽车增加机油，各有优势。变速箱大众汽车是双离合器，低速换档有点不光滑。但幸运的是，它具有很强的爆发力，能够承受大扭矩。日本汽车是cvt，起步肉，但省油贵。平顺性特别好。假如经常在市区开车，选择日系cvt变速箱平稳省油。如果长途高速多，选择得意的双离合器也不错。双离合器高速也省油，起步快。在市区开车，cvt和双离合哪个更省油？cvt哪个更稳定，不容易坏？这些车在国内主流中型车销量榜上排名前十，其中雅阁、迈腾、凯美瑞排名前三，月均销量基本在2万多辆。大多数消费者也随大流购买了销量高的车型。
论B+级轿车的豪华，为什么君越艾维亚能超越亚洲龙？
说到人生中第一辆车，大多数都是小型代步车，或者紧凑型SUV，这两种车价格经济，适合练手，不过，现在人生中第一辆车，档次提高很多，因为生活水平提高了，汽车的价格也经济了，很多合资品牌，优惠幅度比较大，花紧凑型轿车的价格，能买中型B级车，就像这款别克君威，2019款20T精英型，指导价是18.28万，裸提价是14.38万。
沈阳地区，2019款君威20T精英型，裸车价是14.38万，全款落地价是16.29万。购置税是12396.55元，车船使用税是420元，商业险是4853.87元，上牌费是500元，交强险是950元。
君威这款车，是别克旗下的B级轿车，它的定位偏向运动风格，别克还有一款B级轿车，是君越，君越走的是商务行政路线，定位要比君威略高一些，君威运动风格的外观，更适合年轻车友驾驭，价格呢，也要比君越经济很多。
2019款20T精英型，这款车是次低配车型，它受到的关注度比较高，性价比也是可以的，性价比是综合多种因素构成的，动力、配置、价格等等，外观颜值，目前也很重要，毕竟现在是看“脸”的时代，这款君威外观看着与别克英朗相似，也可以称作它是一款大号的英朗。
车头前脸，采用别克家族式格栅设计，车头看着比较低矮，两侧大灯为卤素光源，日间行车灯是LED的，还配备了自动大灯功能。对于一款指导价18.28万的B级轿车，配卤素大灯确实不符合它的定位，也许，在其它配置上，能够厚道。
车身侧面能够体现出运动风格，车身下面的腰线使用上扬式设计，前后车轮的款式也比较动感，车轮的数据是225/55R17，车身尺寸，长4902毫米，宽1863毫米，高1461毫米，轴距2829毫米。车身尺寸方面，君威20T精英型，属于中等水平，比雅阁4893毫米的长度稍微长了一点，比雅阁的2830毫米的轴距，短了一点点。在视觉上，是感受不到差别的。
车身尾部的设计，看着有些普通，没有太多的亮点，尾厢开口比较小，打开尾门，后备箱的容积不是很大，后排座椅支持4/6放倒，可以载一些长件物品，还是比较实用的。
中控内饰方面，整体看着有档次，因为座椅的颜色没采用黑色系，这种棕色皮革混搭的面料，符合运动风格的定位，棕色座椅要比黑色座椅有档次，中控内饰如果都是全黑的设计，看着有压抑感。
方向盘的款型也是别克家族式的设计，采用真皮包裹，手感不错，两侧有多功能按键，还支持手动上下前后调节。透过方向盘，能够看到4.2英寸的液晶仪表盘，虽然不是全液晶仪表盘，但两侧炮筒式的机械仪表，看着更有运动感，清晰易懂，比较实用。
中控大屏是8英寸的触控液晶屏，尺寸不是很大，但功能性不错，有手机互联映射、车载蓝牙电话、语音识别控制功能（多媒体系统、电话）、车联网。很多合资品牌，并不喜欢使用大尺寸中控屏，其实与成本没有多大关系，主要为了驾驶安全着想。
美系车，对于车内乘坐空间，设计得不是很理想，这款车轴距达到了2829毫米，看看后排乘坐空间怎么样？别克对空间的优化有明显的进步，身高1.75米的乘客，坐进后排，腿部和头部空间都很宽裕，唯独地板中间有凸起，影响乘坐舒适性。
底盘方面，君威全系标配前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，在调校方面，偏向运动，悬架减震不舒适，过减速带反馈比较明显，驾驶方面，感觉底盘扎实，过弯的时候，车身非常稳，如果不经常走烂路，这款车的舒适性还不错，座椅的舒适性能够降低一些底盘带来的振动。
动力方面，这款20T精英型，搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大输出170马力，最大功率125千瓦，峰值扭矩252牛米，供油方式为缸内直喷，变速箱匹配了来自通用的9AT，带有手自一体功能。
动力油耗方面，官方实测，百公里加速成绩是9.5秒，工信部给出的油耗，百公里综合路况6.3升，实际车主的油耗是8-12升左右，根据路况和驾驶风格不同，油耗的差异也是比较大的，经常跑国道或高速，油耗自然会低。
动力输出，在同级别车型中，属于中等水平，与雅阁的1.5T低功率发动机相比差别不大，起步的时候，动力稍弱，跑起来之后，动力强劲，低速行驶和降挡的时候，变速箱不平顺，另外，起步的时候，变速箱也有点顿挫。
安全配置方面，20T精英型，有六个气囊、被动行人保护、胎压显示、全车安全带未系提示、车身稳定系统、后驻车雷达。另外还有电动天窗、全车无钥匙进入、无钥匙启动、主动闭合式进气格栅、远程启动等一些实用功能。
价格方面，20T精英型裸车价是14.38万，与丰田卡罗拉、日产轩逸、大众朗逸价格差不多，君威是B级车，而卡罗拉、轩逸以及朗逸是A级车，差了一个级别，还是君威性价比高。
保值率方面，君威的保值率为一般等级，三年的保值率是52.6%，五年的保值率是37.5%，优惠幅度大，保值率就会低一些，因为保值方面的差价，已经提前优惠出来了。
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随着国人生活水平的显著提高，现在已经不是简单购买买一辆代步车就能满足国人出行需求的时代了，B级车甚至更高级别的豪华轿车成为了中产阶级以上国人的首选，B级车市场竞争越发激烈，很多汽车厂商开始生产B+级的豪华轿车来满足国民的购车需求，谈到最畅销B+级豪华轿车，必然绕不过丰田亚洲龙和别克君越艾维亚，这两款车可以说是B加级豪华轿车中的佼佼者，但是我认为君越艾维亚更为豪华气派，很多方面都可以吊打丰田亚洲龙。
单看外观，两款车都够大气稳重，可以说是萝卜白菜各有所爱，艾维亚的梅洛酒红专属配色更让其上升了一个档次。打开车门之后，艾维亚的象牙白格纹座椅更能打动消费者，内饰细节做得更到位，不太受人注意的顶衬、脚垫艾维亚都做了植绒处理。亚洲龙的座椅宽大是它的一个优点，但其后排中央扶手却成了它的硬伤，平放下来之后，只有两个杯座，艾维亚后排的中央扶手可以控制车内的空调、温度、座椅角度、座椅通风加热，豪华感瞬间秒杀亚洲龙。
豪华车必须讲究隔音静谧性，而亚洲龙车型只有被动降噪功能，艾维亚这个方面做的非常厚道，采用了ANC主动降噪功能和多层加胶隔音玻璃，将行驶中的风噪、胎噪和机噪降到了最低点。动力配置上，艾维亚更是吊打亚洲龙，亚洲龙仍然采用千年不变的2.0自吸发动机，再加8at的变速箱，最大输出马力只有155匹，峰值扭矩为250牛米，而艾维亚用上了动力更为澎湃的2.0T涡轮增压发动机，再加9at的智能变速箱，其换挡的平顺性、行驶质感都要力压亚洲龙。艾维亚的最大动力输出比亚洲龙多了20匹，更牛的是，它的峰值扭矩比亚洲龙多了100牛米，使其在提速超车方面更具优势。
两车底盘支撑上都采用了前麦弗逊后多连杆的设计，艾维亚做得更为精致，全系做了副车架加强处理。艾维亚为了提升行驶质感，采用了CDC的全时液力减震系统，使其底盘滤震性、静谧性和乘坐舒适性更为出色。艾维亚上面搭载的车联网系统在使用操纵性和功能全面性方面堪称一流，相比而言，亚洲龙的车辆网功能只能算是一张白纸。
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